Un millonario conducía a 417 km/h por una autopista y se fue sin multa. Alemania ya está discutiendo un cambio

Alemania tiene dos de las Mecas de Europa para los entusiastas del motor. Uno de ellos es el Green Hell, la mítica pista de más de 20 kilómetros que lleva el nombre del Nürburgring Nordschleife. La segunda son las Autobahn, las autopistas alemanas en las que no hay límite de velocidad. ¿Con seguridad?

a 417 km/h. Esa es la velocidad máxima que Radim Passer, un millonario checo, logró a bordo de su Bugatti Chiron el pasado julio de 2021. La asombrosa cifra se alcanzó en una autopista alemana y es bien conocida porque, como muchos otros automóviles, Passer subió el video a youtube

El millonario tiene un canal con más de 22.000 suscriptores donde prueba muchos vehículos y muestra cómo se manejan. Pero entre sus videos más famosos está el video de la polémica. Con más de 11 millones de visitas, Passer saltó al debate público.

Que tenga un lindo día. Para mayor molestia de sus críticos, el spoiler del Bugatti se desplegó al final del video y estas letras se podían leer en una toma trasera. Para algunos, la imagen era un insulto y razón de más para señalar la irresponsabilidad de Passer, que circulaba a más de 400 km/h por carretera abierta.

Máxima seguridad. El video pronto se volvió viral y el gobierno alemán No le tomó mucho tiempo tomar una posición. En un comunicado, enfatizó que todos los conductores «deben comportarse de tal manera que nadie más resulte dañado, puesto en peligro, discapacitado o molestado más de lo inevitable dadas las circunstancias». Y enfatizó que el Poder Judicial examinará si se ha cometido una violación.

Sin embargo, Passer se puso el vendaje antes de la lesión. La descripción del video decía que la grabación se realizó temprano en la mañana, con las primeras horas de sol, para tener luz y al mismo tiempo el menor tráfico posible. El tramo de carretera no tiene límite de velocidad y cuenta con tres carriles, una larga recta de 10 kilómetros y un pequeño descenso que garantizaba amplias vistas en todo momento.

sin castigo. Ahora hemos sabido que la justicia alemana da por cerrado el caso sin haber presentado cargos contra el millonario. A B C Señala que los fiscales desestimaron cualquier posible denuncia alegando que nunca se había cometido ninguna irregularidad ya que los demás conductores no corrían peligro.

La excepción. Las autopistas alemanas son la gran excepción europea. Aunque no todos, pero una gran parte de ellos no tienen límite de velocidad. De hecho, Alemania tiene algunos 13.000 kilómetros bajo el nombre de Autobahn, de las cuales alrededor del 40% tienen un límite de velocidad de 130 km/h. Eso significa que le faltan unos 5.200 kilómetros.

Estas carreteras principales sin límite de velocidad se consideran áreas seguras, alejadas de los principales centros urbanos, y tienen reglas que los alemanes se toman muy en serio. Los sitios sin límite de velocidad están señalizados en su entrada y salida, sin embargo, hay señales dinámicas para limitar las velocidades a un máximo de 80 km/h a 130 km/h en lluvia, tráfico pesado o después del anochecer.

comportamiento. Para que no haya límite de velocidad en una carretera, es imperativo que los automovilistas obedezcan las reglas al pie de la letra. Está prohibido adelantar por la derecha y será sancionado con elevadas multas. El tráfico por la izquierda solo está permitido si usted es el vehículo más rápido, y si otro automóvil es más rápido, debe desviarse y esquivar.

debate. Sin embargo, esto podría cambiar en el futuro. Olaf Scholz, Canciller Federal, incluyó en su programa la limitación de todos los carriles de alta velocidad a máximo 130 km/h. Su principal argumento es que este límite reduce la siniestralidad en las carreteras y además protege el medio ambiente al reducir las emisiones contaminantes.

Desde entonces, las voces a favor y en contra se han sucedido. una encuesta en ADAC, una de las asociaciones de conductores más importantes de Alemania, informó que el 45 % de los participantes estaba en contra de la prohibición, mientras que el 50 % la veía de manera positiva. Y el 5% restante estaría formado por los indecisos. La pregunta sigue surgiendo y el límite de velocidad no gana en la encuesta desde 1993.

Irrelevante. Por el contrario, quienes afirman que el límite de velocidad no es necesario, señalan que este nuevo estándar no es necesario ya que la mayoría de los conductores ya circulan a las velocidades previstas. Un estudio del Instituto de Economía Alemana (IW) de Colonia muestra que sólo el 2% de los conductores una autopista circula a más de 160 km/h. Y el 77% de ellos lo hace por debajo de los 130 km/h.

Por lo tanto, los defensores de esta opción enfatizan que el resultado ambiental sería muy limitado. De hecho, la Agencia Federal Alemana del Clima cuenta dos millones de toneladas de CO2, que el país podría ahorrar anualmente. En Alemania, sin embargo, ya era 2020 65.325 megatones de CO2. La limitación supondría por tanto un ahorro del 0,003% del total de emisiones.