Subaru Solterra, Opiniones Primer Contacto Fotos

Subaru tiene un legado de todoterreno y sus capacidades fuera del camino que no querrás pasar por alto al dar el salto a los vehículos eléctricos. No es coincidencia que nuestra primera exposición al Subaru Solterra fuera estrictamente todoterreno. Estos fueron nuestros sentimientos.

Ficha técnica del Subaru Solterra

La opción todoterreno

El primer coche eléctrico de Subaru es fruto de la colaboración con Toyota, por lo que su desarrollo estuvo muy ligado al del Toyota bZ4X, que es primer SUV eléctrico De la marca. También hay que tener en cuenta que Toyota posee el 20% de Subaru, por lo que es lógico que confíe en la compañía para algunos de sus desarrollos, como fue el caso del Toyota GT86 y el subarupor ejemplo.

Los frutos de esta colaboración son, por tanto, visibles por dentro y por fuera. En el exterior, Subaru utiliza algunos de los toques estéticos de la marca (como el alerón de nariz de pato), pero las similitudes saltan a la vista. Aún más por dentro.

gran pantalla interior 12,3 pulgadas para el infoentretenimiento y un puesto de conducción que obliga a jugar con el volante, redondo (sí, redondo) y de buen tacto, y la pantalla del cuadro de instrumentos, elevada ya la altura de los ojos. Encontrar la postura correcta es probablemente una cuestión de ajuste, pero en mi primer contacto no pude terminar el ajuste.

El resto de los materiales interiores demostraron ser robustos. Sin estridencias estéticas, pero con un buen tacto: ameno y bien acabado. Tanto los botones del volante como los de la consola central (con un distintivo túnel que separa al conductor del acompañante) nos convencieron. Además, bajo esta zona encontramos un gran espacio para guardar elementos.

En la parte trasera, la cabina es realmente espaciosa. tener pasajeros en esos asientos Tomas USB-C para sus aparatos electrónicos y en nuestra unidad también se han calefaccionado los asientos traseros. Además, se pueden reclinar ligeramente para proporcionar una posición más cómoda en viajes largos. A cambio eso sí, sacrificando algo de espacio en el maletero.

Algunos detalles técnicos demuestran que el Subaru Solterra se mantiene fiel a sus principios. En primer lugar, hablamos de un vehículo cuya distancia al suelo es de 210 mm, solo 10 mm menos que el Subaru Forester y el Outback. Además, salvo que Japón tenga otros planes para el futuro, solo se venderá con dos motores eléctricos, uno por eje, lo que dotará al SUV de 218 CV y ​​tracción total.

Tecnologías de conducción: clara apuesta por la seguridad

Otro valor que ha dado forma a Subaru durante todos estos años ha sido su compromiso con la seguridad. En este Solterra, la marca se reafirma y ofrece de serie en todas las configuraciones los siguientes sistemas de asistencia a la conducción y seguridad ADAS: Control de Crucero Dinámico, Aviso de Cambio de Carril, Asistente de Conducción Predictiva, Sistema de Frenada de Emergencia, Reconocimiento de Señales, Sensor de Aparcamiento, Cámara Panorámica y Side Detección de tráfico.

Por supuesto, no pudimos verificar el funcionamiento de estos sistemas durante nuestra prueba. Lo que pudimos examinar, sin embargo, fueron sus dos motores eléctricos y su tracción total. Cierto es que el terreno no era nada complicado, pero por el camino dejamos algunos valles, una pequeña zona de rocas y grava donde la Solterra no tuvo ningún problema.

Para facilitar las cosas, la pantalla principal también tiene una muy buena resolucion, por lo que es muy útil tanto en ciudad como por si quieres hacer una pequeña incursión fuera del asfalto. La perspectiva del área del automóvil marca el automóvil con una superposición transparente que facilita la lectura del terreno y la simulación fue realmente buena.

Y si bien no se indica como elemento de seguridad, siempre me parece una buena decisión colocar la carga inalámbrica en un lugar cerrado a la vista, que evite la tentación de mirar el teléfono. El sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable.

en uno ambiente mixto lo que convence, aunque seguimos prefiriendo el control físico total, parte del aire acondicionado se controla a través de la pantalla, pero el flujo de aire, la dirección o la temperatura tienen sus propios botones físicos, lo que facilita mucho el manejo sobre la marcha.

En cuanto al confort de los pasajeros, además de lo ya comentado en relación a las plazas traseras, el techo corredizo es de grandes dimensiones y ocupa gran parte del vehículo. Los 421 litros del maletero pueden llegar a los 451 litros si utilizamos los 30 litros adicionales que se esconden en el segundo piso del mismo.

Ya mientras conducíamos comprobamos que los 218 caballos eléctricos son más que suficientes para mover este Subaru Solterra sin esfuerzo. Su frenada regenerativa se puede dosificar con las levas en el volante y su sistema de control de tracción X-MODE AWD tiene doble función (nieve/tierra y nieve profunda/barro). Además, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción: Eco, Normal y Power.

Con la configuración que llegará este modelo a Europa, se instala una batería de 71,4 kW, soportando carga AC de 6,6 kW y carga rápida de hasta 150 kW, lo que supone una carga de hasta el 80% en 17 días minutos permitidos. Su autonomía es 466 kilómetros en el ciclo combinado WLTP y hasta 610 kilómetros en el ciclo urbano. Además, Subaru garantiza que la batería conservará el 90% de su capacidad después de 10 años.

En cuanto al lanzamiento, habrá que esperar hasta noviembre de este año para la comercialización y todavía no tenemos precio oficial, aunque desde la marca indican que esperan lanzarlo al mercado español por debajo de los 45.000 euros, que es el límite del plan MOVE.