Más aeropuertos que utilizarán un enfoque más ecológico de «deslizamiento» para aterrizar
Once aeropuertos más de EE. UU. planean adoptar una nueva forma de aterrizar aviones que reduce tanto las emisiones como el ruido, todo haciendo que los aviones que llegan apaguen sus motores y se deslicen hacia la pista como un parapente.
La Administración Federal de Aviación anunció el lunes que los aviones que se dirigían a Orlando, Fla.; Kansas City, Misuri; Omaha, Nebraska; la Base de la Fuerza Aérea Offutt de Nebraska; Reno, Nevada; y seis aeropuertos en el sur de Florida pronto harían descensos inactivos a las pistas. Es un método llamado “Descenso de perfil optimizado,” y más de 60 aeropuertos de EE. UU. ya lo tienen.
Tradicionalmente, los aviones han hecho “descensos de escaleras”, en el que los controladores de tránsito aéreo dirigen a los pilotos a altitudes más bajas en varios pasos intermedios antes de un aterrizaje completo para evitar colisiones en el espacio aéreo ocupado.
La nueva forma de aterrizar, al permitir que los aviones permanezcan más tiempo en altitud de crucero y evitar quemar combustible durante el descenso de escaleras, no solo reduciría las emisiones de carbono, sino que también reduciría los niveles de ruido.
Las aerolíneas ahorrarían en promedio 90 000 galones de combustible y reducirían las emisiones en 27 000 toneladas anuales, lo que equivale a la cantidad de combustible utilizada por 62 vuelos Boeing 737 entre Nueva York y Cleveland, o las emisiones anuales de carbono de más de 1600 estadounidenses promedio combinados.
“Todos están inactivos durante todo el descenso, quemando el mínimo de combustible, haciendo el mínimo ruido y creando la mínima emisión”, dijo John-Paul Clarke, profesor de ingeniería aeroespacial y mecánica de ingeniería en la Universidad de Texas, Austin. “Así que es ganar, ganar, ganar y ganar”.
Tal aterrizaje de bajo consumo de combustible no había sido posible en muchos de los aeropuertos más concurridos del país debido a preocupaciones de seguridad. Sin un modelo robusto que calcule la velocidad de descenso y la altitud de diferentes aviones con diferentes tamaños y formas, era demasiado peligroso dejarlos deslizarse hasta una pista.
“Todos sabían desde el principio de los tiempos que si navego, espero hasta el último minuto y hago un descenso en ralentí, quemará menos cantidad de combustible”, dijo Clarke. “El problema es que cuando tienes 50 aviones llegando a un aeropuerto, hacerlo es realmente difícil”.
que cambiaron son esos mismos modelos que Clarke y sus colegas construyeron a principios de la década de 2000. El enfoque se aplicó por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y ahora se usa en 64 aeropuertos de todo el país, incluidos los de Atlanta, Denver, Houston, Miami, Seattle, el Distrito de Columbia y Las Vegas, lo que permite que las aeronaves se acerquen sin problemas. arcos continuos durante el aterrizaje.
Sin embargo, la dificultad de organizar el ajetreado espacio aéreo estadounidense dificulta que más aeropuertos adopten Optimized Profile Descent, dijo Clarke. Debido a que cualquier espacio aéreo dado es como un «queso suizo» con aviones que pasan por debajo y por encima de ellos, adoptar este nuevo enfoque para aterrizar significa ajustar y rediseñar docenas, si no cientos, de rutas de vuelo.
El cambio todavía está ocurriendo, aunque lentamente.
“Estamos invirtiendo en todo el sistema para brindar a los pasajeros la mejor experiencia de viaje”, dijo el administrador interino de la FAA, Billy Nolen, en un comunicado. «La era de los descensos entrecortados está llegando a su fin, proporcionando un aterrizaje más suave y ahorrando combustible en el proceso».
