Londres quiere aumentar el coste del aparcamiento en su ciudad

Los últimos meses se han centrado en dos frentes principales en materia de movilidad y contaminación: zonas ambientales y peajes. Aunque la tarifa de usuario se conoce desde hace mucho tiempo, su introducción en todas las calles transitadas ha suscitado considerables preocupaciones. Las ZBE españolas llevan poco tiempo en funcionamiento. Y sin embargo, como las ciudades Londres Ambos conceptos se han combinado durante mucho tiempo. Un modelo que ya se está replanteando.

Desde 2003, Londres utiliza un sistema de peaje para acceder al centro de la ciudad. Una medida que, según los expertos, parece obsoleta Bloombergya que la ciudad enfrenta dos desafíos: reducir drásticamente la cantidad de emisiones contaminantes y restaurar el transporte público a la salud amenazada por la pandemia.

Más de 30 euros por día y circular

Es muy interesante centrarse en lo que está pasando en Londres porque en España hay una oportunidad de cobrar Peaje para entrar al centro de la ciudad como medida para reducir la contaminación. El proyecto de reducción de emisiones contaminantes de Londres comenzó cobrando a quienes ingresaban al centro de la ciudad £5 por día. Sin embargo, con el paso de los años esta gama se ha ido ampliando, aumentando la tasa y fomentando otras nuevas.

Actualmente, circular por Londres requiere un vehículo que cumpla con la normativa Euro VI para conducir los denominados Zona de emisiones ultrabajas (ULEZ, Zona de Emisiones Ultra Bajas). Este está presente en toda la ciudad y estará operativo las 24 horas (excepto Navidad) a partir de 2021. Si quieres circular por Londres con un vehículo que no cumple Euro VI, tienes que lidiar con él Pago de 12,50 libras (15 euros) diarios. Es decir, si un ciudadano quiere llevar su coche consigo todos los días, tendrá que pagar al menos 5.460 euros. Al menos el día de Navidad es gratis.

Y decimos «mínimo» porque circular por el centro de la ciudad también mantiene sus limitaciones. El conocido como carga de congestión requiere pagar 15 libras diarias (18 euros) para entrar a la plaza más céntrica de la ciudad. Esta tarifa se aplica a cualquier persona que viaje entre las 7 am y las 10 pm, excepto los días entre Navidad y Año Nuevo. Eso significa que un conductor con un coche que no sea Euro VI tendrá que pagar 33 euros al día para llegar al centro de la ciudad.

Más tráfico que nunca

Al parecer, el paso de los años (y el aumento de tarifas) ha desincentivado el uso del vehículo privado, provocando una reducción del 11,8% en el uso y ralentización de este tipo de transporte entre 2000 y 2019 10 millones de viajes diarios aunque los caminos han crecido a pie o en bicicleta. Es decir, ha aumentado la población, pero no los viajes personales.

Pero paradójicamente, aunque el tráfico se ha reducido hasta en un 30%, en 2016 el nivel superar de nuevo los cobrados antes de la introducción de la tasa de congestión. Porque los taxis y similares están exentos del peaje empresas de transporte privado por gente como Uber, que popularizó este tipo de viaje en el centro de la ciudad.

Esta situación ha creado un momento crítico para la movilidad dentro de la capital británica. de la alcaldía de la ciudad cuida eso necesidad de reducir el número de viajes de los vehículos en un 27% para cumplir los objetivos de emisiones contaminantes fijados para 2030. Además, el transporte público en Londres se ha visto severamente penalizado por las empresas de transporte privado y la pandemia que ha dado un gran impulso al teletrabajo. En el tercer trimestre de 2021 (último del que se dispone de datos) se han realizado un 35,8% menos de viajes en transporte público que en el mismo periodo de 2019.

De hecho, el estado tuvo que inyectar en el transporte público de Londres 4 mil millones de libras (más de 4.800 millones de euros) que llegará este año. La alternativa, advirtió su alcalde Sadiq Khan, era reducir drásticamente el número de autobuses y trenes en las calles.

Un nuevo giro a medida que más ciudades miran hacia Londres

Con el objetivo de reducir continuamente las emisiones contaminantes Condiciones de endurecimiento de las ciudades tener acceso a su centro. O incluso circular por todo el municipio, como es el caso de Madrid, que a partir de 2025 prohibirá la circulación de vehículos sin pegatina, estén o no matriculados en la ciudad.

De hecho, se ha puesto sobre la mesa el uso de peajes para acceder a las futuras ZBE españolas. En el Informe de análisis de la consulta pública sobre el proyecto de ley de movilidad sostenibleel gobierno ya había afirmado que había una oposición mayoritaria al cobro de peaje en vías de alta capacidad. “Sin embargo, en cuanto a la introducción de peajes urbanos para el acceso a las ciudades, parece haber más consenso sobre su introducción. En general, las sugerencias positivas toman en cuenta las características del vehículo, su ocupación y/o el nivel de congestión y contaminación”, se lee en el informe.

Aunque no se ofrecen fechas concretas, la tarifa de entrada al centro de las ciudades existe desde hace mucho tiempo y con mayor fuerza ya que los municipios tienen la potestad de solicitarla sus propias medidas restrictivas Circulación en la futura ZBE.

Y en este contexto, así lo cree el alcalde de Londres El sistema actual está desactualizado. y está haciendo campaña para la introducción de un nuevo cargo al usuario, donde el conductor paga por kilómetro recorrido, donde los vehículos contaminantes estarían sujetos a cargos más severos. Según Khan, este proyecto debe implementarse a más tardar a fines de esta década para tener un impacto.

Mientras tanto, Londres quiere endurecer aún más las medidas disuasorias sobre el uso del vehículo privado, advirtiendo que un tercio de los viajes de transporte registrados dentro de la ciudad se pueden realizar a pie en menos de 25 minutos y dos tercios de ellos tardan apenas 20 minutos en completarse Bicicleta. Ante un posible cambio de modelo, el Consejo de Londres ya ha advertido contra querer ampliar la zona de ultrabajas emisiones cubrir Gran Londres (una superficie de 1.569 km2 y más de 8 millones de habitantes), añadir una nueva tarifa al precio ya conocido y cobrar una tasa a los vehículos de fuera de la ciudad que accedan diariamente.

Fotos | Tomás Gal Y espacio negativo