La huella de carbono de las baterías de los coches eléctricos es tan alta que ya se está trabajando en un «pasaporte de batería»

Creer que un vehículo es CO2 neutral es prácticamente una cuestión de creencia en este momento. Para solucionarlos, un consorcio de once empresas, entre las que se encuentran BMW y Audi, desarrollará el pase de bateria (Battery Passport), que muestra la huella de carbono de la batería de un coche eléctrico.

El consorcio cuenta con el apoyo del gobierno federal y puede definir una nueva etiqueta ecológica que se confirmará a futuro regulación de la batería de la UE Este último proyecto ya tiene propuestas propias sobre la mesa, que se tienen en cuenta en este pase de batería.

El reglamento de baterías y tu pasaporte

Con el fin de mejorar la trazabilidad de los productos y conocer la huella de carbono que dejan durante su producción, la Unión Europea está desarrollando una normativa propia que incluya esta información para el usuario y que este sea consciente de la contaminación generada. Entre las propuestas sobre la mesa, la Comisión Europea quiere que todas las baterías fabricadas a partir del 1 de enero de 2027 tengan información sobre la cantidad Material reciclado que fue usado

Los requisitos son cada vez más estrictos a partir de 2030. Mientras está pendiente la aprobación, para esta fecha todas las baterías contendrán al menos 12 de cobalto reciclado, 85 de plomo, 4 de litio y 4 de níquel. Para 2035, esto aumentaría a 20 % de cobalto, 10 % de litio y 12 % de níquel.

Para garantizar que se cumplan estos requisitos, el gobierno federal ha apoyado a un consorcio alemán 8,2 millones de euros desarrollar una etiqueta ecológica para baterías en un proyecto de tres años. Empresas como BMW y Audi están involucradas y contarán con la compañía Círculo como el responsable de proporcionar los requisitos técnicos para acreditar a los consumidores la información recabada.

Con un código QR será posible mostrar qué componentes forman parte de la batería y qué porcentaje de ellos han sido reciclados. Además, a partir de 2024 todos los vehículos eléctricos recargables, furgonetas ligeras y baterías industriales que se vendan en la Unión Europea tendrán que publicar su huella de carbono.

Este proyecto también está vinculado Alianza mundial de bateríasun proyecto mucho más grande que involucra también a grupos automovilísticos como el grupo Renault o el grupo Volkswagen, que llevan tiempo buscando formas de den contaminación generada para cada batería y reciclar la mayoría de los componentes.

La huella de carbono del coche eléctrico

Ese pista de gas invernadero que todos se van Cuando compras un producto en casa, cargas el móvil o enciendes la estufa, esta es tu llamada huella de carbono. Se trata de la energía generada para poner en marcha lo que se utiliza, pero también de los medios que se requirieron para su producción y traslado a tu hogar.

En otras palabras, para un automóvil eléctrico, la huella de carbono refleja las emisiones contaminantes involucradas en la fabricación del chasis y todos los demás componentes (incluida su batería). Además, se entregan al cliente y son utilizados por este. También el posterior reciclado de las piezas.

BMW ya se está asegurando de que sus BMW iX y BMW i4 sean emisión neutra carbono durante la producción. Lo mismo ocurre con el Volkswagen ID.3. Pero luego hay que saber qué tipo de energía impulsa estos vehículos. No es lo mismo que la electricidad provenga de fuentes limpias o de la quema de carbón. Y pese a todo, Bloomberg NEF apuntó que esta última opción seguía siendo sobre el coche eléctrico menos contaminante como incinerador.

Volvo también presentó su propio informe en el que afirmaba que fabricar un C40 Recharge (eléctrico) producía un 70% más de emisiones contaminantes que un XC40 de combustión. Una vez iniciado, sin embargo, rara vez se necesita 49.000 kilómetros para compensar esta diferencia cuando solo se utilizaba electricidad procedente de fuentes de energía limpia. Con el mix europeo, la compensación alcanzó los 77.000 kilómetros y tomando como referencia el mix global, el coche eléctrico tardó 110.000 kilómetros en empezar a conducir menos contaminantes que un coche de combustión.