¿Cómo funciona un radar de velocidad?
En 1935, el inventor escocés Robert A. Watson-Watt (1892-1973) iluminó el primer radar de la historia. Sin embargo, pasaron más de dos décadas antes de que naciera el primer radar vinculado a una cámara en 1958, el precursor de las infames cámaras de velocidad en nuestras carreteras.
El primer radar de la historia se llamó Gatsometer, o Gatsometer, en referencia a su prolífico inventor:ratón gatsonides, apodado Mouse, que también era piloto de carreras.
Maus estaba obsesionado con medir la velocidad, sobre todo en las curvas, para mejorar sus tiempos. Para determinarlo recurrió a un dispositivo que funcionaba gracias al efecto Doppler, que además estaba conectado a un disparador automático de fotos.
Este efecto se basa en una antena que emite ondas y puede medir su tiempo de retorno. A medida que el automóvil se aleja del radar, el tiempo entre ondas aumenta; a medida que el automóvil se acerca al radar, disminuye.
Cinemómetro y Velocidad
Actualmente, un radar que utiliza ondas de radio o láseres y aplicado al movimiento se conoce como cinemómetro. Este tipo de dispositivos se utilizan para medir la velocidad de un objeto en tiempo real y son las herramientas que utiliza la DGT para hacer cumplir esta Limites de velocidad.
El Cinemómetro Láser utiliza un láser infrarrojo con una frecuencia de 33 MHz y una longitud de onda de 904 nm, que llega al vehículo y desde el cual se refleja un pulso de luz de regreso al Cinemómetro. Con base en el tiempo y la distancia entre los pulsos, puede determinar la velocidad a la que viaja el automóvil.
Los cinemómetros ópticos utilizan haces de luz en las porciones visible e infrarroja del espectro electromagnético y miden la velocidad en función de la reflexión de la luz o los intervalos entre las interrupciones en los haces que se producen a medida que el vehículo avanza.
Además de estos dos tipos, existen cinemómetros sensores que utilizan cables conectados a cintas piezoeléctricas que se colocan sobre el asfalto. A medida que el vehículo pasa sobre él, crea presión sobre ellos, lo que emite impulsos que determinan la velocidad.
umbral de tolerancia
Todos estos cinemómetros tienen una característica en común, ya sean fijos o móviles, todos tienen un margen de error, lo que significa que para «saltar» el radar debe superar la velocidad máxima permitida.
En este punto, lo que conocemos como umbral de tolerancia es el margen que existe entre el límite de velocidad de la carretera y el límite de activación del cinemetro. Nuestra legislación establece que el margen de error sigue el denominado ‘Regla de 7’. Esto significa que en una carretera con límite de velocidad de 90 km/h se nos penalizaría a 97 km/h y en una carretera con límite de velocidad de 120 km/h se nos penalizaría si superáramos los 128,4 km/h.
Así que ya sabes, si te pierdes y te multan por exceso de velocidad, recuerda que la culpa la tiene un excéntrico automovilista que por cierto ganó el Rally de Montecarlo de 1953.
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