Cinco consejos para los administradores de redes de carga

Con Las ventas de coches eléctricos se disparan en muchos países y con el Tesla Model Y como el vehículo más vendido del mundo por delante del Toyota CorollaEs normal que el interés por la instalación de redes de puntos de recarga también aumente significativamente. Y con ellos, prueba de que todas estas redes parecen a punto de repetir, una y otra vez, los mismos conceptos erróneos que están convirtiendo la experiencia del cliente en un completo desastre, precisamente en un momento en el que no debería serlo bajo ninguna circunstancia.

Recargar un vehículo eléctrico no debería ser una situación estresante. No se trata de manejar líquidos inflamables o lidiar con situaciones peligrosas, y los tiempos de carga son unos manejables quince minutos en muchos casos. Sin embargo, como he estado acostumbrado a moverme con un vehículo Tesla durante cuatro años, todas mis malas experiencias de carga provienen de intentar cargar gasolina en el cargador de otra compañía. Hace unas semanas, mientras usaba un Hertz-Tesla en Italia, me volvió a pasar: cuando llegué a una estación de carga al lado de mi hotel, supuestamente tuve que pasar por un proceso absurdo en un idioma que no es el mío para Regístrese para ello. una red que seguramente ya no se usaría. Terminé teniendo que conducir otras diez millas para llegar a un sobrealimentador Tesla (y por supuesto, como siempre, me sobrecargué, así que aparte de la incomodidad, no fue un problema). El Alquiler de coches Te permiten cargar el vehículo en cargadores específicos con los que tienen convenio (en mi caso, por supuesto, fueron las estaciones de Tesla y Shell, y en ambos casos los cargos se debitan directamente de la tarjeta que estás usando). cuando alquilas el vehículo), pero nada te impide cargarlo también en otros cargadores (o en un enchufe) si te resulta más cómodo.

Con un vehículo Tesla, todo el problema es encontrar un supercargador, el propio coche indica dónde están a la hora de planificar las rutas, e incluso en España, que es menos densa que la mayoría de los otros países europeos, son suficientes porque su ubicación suele elegirse con el máximo cuidado – simplemente llegue y cargue. Una vez conectado, el vehículo se autentica en la red, carga la batería sin pedir nada al usuario, muestra el costo en pantalla y carga la tarjeta de crédito del usuario. No más. Evidentemente estamos hablando de una experiencia. todo en uno: La misma empresa controla el vehículo y la infraestructura y la puesta en marcha del sistema es más fácil de esta manera que cuando intervienen terceros.

Tesla, durante mucho tiempo el líder en esta industria y el el que marca las normasanunciado hace un tiempo abriendo paulatinamente sus cargadores a vehículos de otras marcas. Pero al mismo tiempo vemos cada vez más iniciativas de otras empresas y de países similares. Alemania, Porcelana, Corea del Sur, EE.UU cualquiera Países Bajos Intentar facilitar la instalación de redes de recarga rápida, utilizando medidas como obligar a las gasolineras a instalar dichas redes o establecer criterios para aumentar su presencia, así como desarrollar infraestructuras en ciudades como p. Londres, Nueva York cualquiera toronto para que quienes no dispongan de un lugar adecuado para ello puedan cargar sus vehículos. Es muy posible que en realidad no sean necesarios tantos cargadores y que en la práctica la obsesión por tener una autonomía excesiva sea un disparate propio de consumidores inexpertos, pero si una cosa es cierta es que los cargadores funcionan para convertirse en un elemento típico de la ciudad. y el paisaje vial, como ocurría con la tecnología anterior en las gasolineras.

Sin embargo, todos estos esfuerzos pueden caer en saco roto si no se logra una carga adecuada, lo que actualmente no ocurre en la gran mayoría de los casos. Ahora veamos los cinco puntos básicos que creo que una red de cargadores debe cumplir para calificar apropiadamente:

• La primera y más importante es la disponibilidad de un muy buen servicio de reparación: el servicio telefónico debe estar siempre disponible y el tiempo de reparación en caso de avería debe ser inferior a 24 horas. Las redes están repletas de cargadores rotos o desconectados que no han funcionado durante meses, y la situación de llegar a un cargador y darse cuenta de que está roto o muerto es completamente frustrante y absurdo.
• Absolutamente fundamental: todo cargador debe prestar un servicio de carga simplemente utilizando una tarjeta de crédito o débito o equivalente electrónico en modo cajero automático o terminal de pago. La gran mayoría de los cargadores ofrecen un largo y tedioso proceso de onboarding, que en muchos casos termina con el envío por correo de algún tipo de tarjeta al domicilio del usuario. A ver: cuando estoy delante de un cargador quiero cargar y no mandarme algo que me va a llegar a casa en unos días. No es una cuestión de planificación: no se puede esperar seriamente que el usuario reciba todas las tarjetas posibles y todas las aplicaciones posibles que necesitaría cargar en el cargador que le gustaría encontrar en cualquier momento. Si desea ofrecer mejores términos o precios al usuario que está pasando por el proceso de incorporación, está bien. Pero lo BÁSICO es que cualquier usuario que pare su vehículo delante de un cargador, sea el que sea, puede estar seguro de que podrá cargar sin problemas.
• Además, los cargadores deben indicar de forma clara y explícita la potencia de carga que entregan. Para cargar con 5A, que ofrece un enchufe normal en casa, muchas veces no merece la pena acudir a un cargador.
• Exclusividad: Exigir exclusividad en el sitio de instalación debe estar prohibido por ley. Varias redes de recarga requieren exclusividad por parte del administrador del espacio, por lo que las únicas estaciones de carga instaladas pertenecen a ellos (posiblemente para rentabilizar la conexión), lo que en muchos casos dificulta la instalación de infraestructuras de otras marcas.
• Por último, el formato de enchufe: Mientras no exista una estandarización, la estación de carga debe poder ofrecer la mayor variedad posible de formatos de enchufe y debe ser responsabilidad del propietario del vehículo llevar consigo los cables correspondientes.

Con cinco sencillas reglas, podríamos asegurar que cualquiera que quiera utilizar un vehículo eléctrico para desplazarse -no es necesario para el uso diario- pueda hacerlo con garantías para evitar miedos innecesarios y sacrificios por algo tan sencillo como enchufar uno en el vehículo. para poner un cargador. . Estas inseguridades han sido explotadas durante mucho tiempo por las compañías petroleras para promover la noción de que poseer un vehículo eléctrico es un problema terrible y da como resultado una experiencia de usuario deficiente, que ya es completamente engañosa en la era en la que vivimos. Estamos al borde del fin de la tecnología de motores de combustión interna y su reemplazo por motores eléctricos, lo que sucederá en un tiempo relativamente corto. Seamos conscientes de esto y dejemos de abordar temas que no existen.